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行業動態

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張國華:互聯網思維改善公交吸引力不足困局

文章來源:中國交通報 更新時間:2018-05-04


前不久發布的《2017年交通運輸行業發展統計公報》(簡稱《統計公報》)顯示,2017年我國公共汽電車保有量65萬輛,運營線路56786條共計106萬公里。對比近幾年統計數據可以發現:一方面是公交基礎設施快速發展,公共汽電車運營車輛、線路和里程均在不斷增長;另一方面卻是公交客運量連續第三年下降,從2014年的781億人次降到2017年的722億人次。

《統計公報》顯示,在公交客運量不斷下降的同時,軌道交通和快速公交的客運量仍保持高速增長,人們對高質量公共交通出行的訴求越來越高,這也提醒我們需要對公交服務質量特別是公交出行效率予以重點關注。圍繞公共交通優先發展戰略,各城市多集中在軌道交通、公交專用道以及公交車輛等方面,但公交出行的本質體現在乘客門到門出行鏈的總體效率,包括等車、乘車、換乘以及最后一公里”4個環節。

根據各大城市的交通綜合調查數據,北京公交門到門平均時速9.9公里,全國平均時速10.3公里,甚至低于自行車的平均速度。以北京亦莊到方莊為例,早高峰期間,市民在換乘、候車以及最后一公里損耗的時間占出行總時間的54%。上海的調查研究也表明,當存在其他可替代的交通方式時,70%的乘客會放棄公交出行。

圍繞公交門到門出行鏈,長期看,需要實施TOD模式,推進公共交通與城市協調發展;完善公共交通體系層次功能及布局,減少乘客門到門換乘時間。近期看,則可以通過互聯網+公交創新發展模式,破除發展障礙,擴大公交產品供給,提高公交服務質量,簡而言之,就是要增效、降本、提質。

增效:圍繞門到門出行鏈引入大數據和云計算,是互聯網+公交實現效率遞增的關鍵。未來的互聯網+公交可以通過積累廣義出行數據,開展智能場景分析,最大限度利用各類資源,以線上線下、虛擬實體結合形式,傳遞透明信息,為乘客提供全程、實時出行服務,降低出行成本,讓公交的優先真正成為市場競爭性優先,而非政策保護性優先。

降本:互聯網+公交在公交運營企業去人力化、降低運營成本等方面具有廣闊前景。通過推廣無人駕駛、普及移動支付、建立實名制賬戶等,公交的駕駛、售票、檢票、安檢、清算等環節都可以極大簡化。此外,隨著公交移動支付的普及與信用評級的結合,如螞蟻金服已將芝麻信用引入公交掃碼乘車環節,能夠實現乘車后付費,進一步完善用戶社會信用畫像,規范乘車者行為。可以暢想,未來甚至可以通過信用積分來實現地鐵等出行免檢,大大提高公交出行者的效率。

提質:互聯網+公交作為智慧城市的重要組成部分,以互聯網和公共交通網作為承載平臺,整合城市數據資源,創新商業運營模式,改善互聯網創新能力、基礎設施建設、信息資源共享、產業實力等,能夠在促進城市可持續發展、支持產業轉型和空間組織優化等方面發揮更大作用,真正做到使城市經濟更有活力,出行更加高效便捷。

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