近日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院（城市公共交通智能化交通運輸行業重點實驗室/綜合交通運輸大數據應用中心）、北京航空航天大學交通科學與工程學院發布了《2017年度中國主要城市公共交通大數據分析報告》。

報告顯示，在公共汽電車線路規模方面，線路條數排名前五的城市分別是北京、上海、廣州、重慶、成都；線路網密度排名前五的城市是深圳、上海、成都、杭州、北京。這說明了這些城市的市民，可以很快地就近找到公交站，公共汽電車換乘很方便。

超大城市中深圳公共交通出行服務指數排名最高，深圳在站點500米覆蓋率、軌道銜接、公交開放水平方面表現優異。重慶由于受地理結構本身影響在步行距離、地鐵路網密度等方面較弱，天津在500米覆蓋率方面較其它超大城市弱。

特大城市中成都公共交通出行服務指數排名第一，為0.610；在城市線路網密度排行榜中，成都位列第三；成都公交線網覆蓋率為73%，500米站點覆蓋率為86%。其優勢在于軌道銜接、公交開放水平兩個方面。

Ⅰ型大城市中青島公共交通出行服務指數是0.625,優于多數超大、特大型城市，主要與其公交開放水平高關系較大。

Ⅱ型大城市中寧波、廈門公共交通出行服務指數分別達到0.633和0.628，優于特大城市和Ⅰ型大城市。

中等城市中金華指數最高，為0.475，但由于軌道基礎指數較弱，中等城市公共交通出行服務指數整體分數偏低。

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省會城市及直轄市單位距離行程耗時短

從行程時間平均值看，共計1個城市平均行程時間超過1小時；從單位距離的行程時間上看，省會城市及直轄市耗時較短，公共交通便捷性較高。綜合兩個指標，成都平均出行1km距離用時3.95分鐘，公交平均行程時間耗時為51.86分鐘；上海平均出行1km距離用時約3分鐘，為全國最短，但上海公交平均行程時間耗時卻達到全國最長。

報告中還對城市公共出行步行距離及換乘次數進行了分析。數據顯示，大型城市公交換乘次數普遍較高，中小型城市步行距離普遍較長。成都人平均每步行900米即有公交站點，在全國排行中位列第六；公交平均換乘次數則為0.55次，位居全國第五。

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大型城市公交換乘次數普遍較高，中小型城市步行距離普遍較長

中小型城市公交平均距離普遍高于大型城市；省會及直轄市公交換乘次數高于地級市。上海公交平均換乘次數和平均步行距離均居全國首位，平均換乘次數遠高于其他城市或與以下原因有關，上海城市規模大，跨區域出行需求高，出行距離長，換乘的潛在需求大。加上城市單行道、狹窄路段占比較高，道路狀況復雜，通常公交站點無法恰好設置在地鐵口或住宅小區、辦公區門口，難以滿足短距離步行條件，進而導致步行距離過長。